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第九期汽车零整比数据揭晓 北京奔跑GLC全车配件

来源: http://wangweiseo.com 发布时间:2020-01-04

  央广网北京4月27日音尘(记者柴华)据中国之声《信息纵横》报道,“零整比”,看待汽车而言,指的是全体车型的配件价钱之和与整车出卖价钱的比值,假使消费者进货了零整比系数较高的商品,就意味着后续行使流程中可以须要支拨相对更高的维修用度。

  中国保障行业协会与中国汽车维修行业协会昨天(26日)协同公布的第九期汽车零整比数据显示,正在汽车配件价钱总体透露稳定并理性回归的后台下,局限高端进口汽车品牌车型汽车配件价钱已经处正在较高水准。好比零整比系数最高的北京奔跑GLC,零件的价钱拼起来能买近7辆整车。终究是什么原由让极少车型“买得起养不起”?当新能源汽车正在途面上越来越多的岁月,它们的养护本钱又是多少?

  两协会公布的数据显示,正在样本车型中,汽车零整比系数最高的车型是北京奔跑GLC,为667.04%;零整比系数最低的车型是北京摩登ix35,为172.37%,最高是最低的近4倍。依照价钱区间分类看,20万-60万价钱区间车型的零整比系数南北极分解较为彰着。

  中国保障行业协会家当险一部副部长徐钟抒先容,20万元以下车型的零整比目标聚会度极端高,根本正在300%上下倘佯。当然也有绝顶处境,好比天津一汽的丰田威驰零整比目标为471.68%,一汽马自达6则为516.08%,属于20万以下车型里相对照较绝顶的处境。正在20万-60万的区间内,产物系数集体分散极端分袂。最高的车型北京奔跑GLC和最低的车型之间相差极端大。兴味的是,专家彰着感想,越发正在北京途面上,该区间的汽车保有量越来越高,况且是各个汽车厂商逐鹿的一个主沙场。

  申诉同时显示,常用配件责任指数最高的也是北京奔跑GLC,为29.24,相当于最低的哈弗H6指数的三倍。从趋向上看,常用配件责任100指数络续上扬。正在公多半汽车零整比倘佯正在300%上下的同时,总有极少车“买得起养不起”,这是为什么?申诉阐发以为,这可以是汽车厂商的出卖政策使然。

  中国保障行业协会副秘书长郭红表现,常用配件零整比要紧反应的是车辆发作维修的时、时时转换的极少配件的涨幅处境。这反应了两个题目:一是消费者正在现实流程中对集体配件价钱的消重感应不彰着;二是主机厂正在订价上的一个政策,整车出卖价钱可以较量低,但常用配件价钱较量高。

  而跟着新能源汽车普及率的进步,合联的行使本钱题目也备受体贴。中国汽车维修行业协会事情车工委会主任冯君对此表现,因为新能源车正在布局和维修方面相看待古代汽车变革很大,现有零整比测算编造不实用,于是仍需络续跟踪商酌,择机公布。

  冯君先容,看待古代汽车而言,占本钱比重较高;看待新能源车而言,纯电动汽车,没有带头机,电池是中枢,但电池是否能够修复目前正正在商酌,只剩一个电机。于是,新能源汽车维修行业和汽车工业畴昔会发作伟大变革。现正在的汽车主机厂商商酌的要紧对象,以及电池供应商、商酌单元、坐蓐单元的要紧元气心灵都放正在怎样进步续航里程、怎样加快充电速率、怎样让电池更安详。合于怎样维修、他日正在环保方面怎样接纳等题目正在全天下范畴内都是一个课题。

  华晨宝马5系F18和北京奔跑E级W212这两款车型的零整比最高,正在650%-660%,根本零件拼起来能买6辆半的整车。

  汽车“零整比”再摸底数据三十日公布,不常换的零件降了,常用配件涨了而此次“零整比”降幅最大的卡罗拉,更是“暗度陈仓”,正在对带头机、变速箱等“高值低频”配件抑价4.4万元的同时,将前后保障杠等“低频高值”配件提价174元。

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